अंडमान रेलवे प्रोजेक्ट: (Andman Railway Project)

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यह सपने के सच होने जैसा है? है ना? काफी लंबे समय से हम सड़क और जल मार्ग से अंडमान के भीतर यात्रा कर रहे हैं, कोई अन्य विकल्प नहीं है, सिर्फ महंगे हेलीकाप्टर या समुद्री विमान या सी प्लेन को छोडकर। लेकिन अब रेल मंत्रालय अंडमान में रेलवे मार्ग बनाने की योजना बना रहा है। यह अधिकांश भारतीयों के साथ-साथ विदेशियों के लिए भी एक ड्रीम डेस्टिनेशन रहा है। पोर्ट ब्लेयर से डिगलीपुर तक सबसे लंबे मार्ग की सडक यात्रा या नौका यात्रा बारह घंटे से अधिक लम्बी है निश्चित रूप से, रेलवे का यह कदम एक प्रभावी तरीके से अंडमान पर्यटन को बढ़ावा देगा।

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अंडमान में यातयात की वर्तमान स्थिति क्या है?

जैसा कि मैंने पहले ही उल्लेख किया है कि उत्तरी अंडमान के सबसे बड़े शहर डिगलीपुर में पोर्ट ब्लेयर के बीच सबसे लंबी दूरी लगभग 325 किमी है जो अंडमान ट्रंक रोड रोड (NH-4) या फेरी द्वारा 12 घंटे से अधिक समय लेती है। अंडमान के भीतर सभी मार्गों को रेलवे द्वारा कवर नहीं किया जा सकता है, क्योंकि यह लगभग असंभव है, लेकिन इस सबसे लंबे मार्ग को निश्चित रूप से एक ट्रेन मार्ग की आवश्यकता है। जरावा रिजर्व फॉरेस्ट एरिया से होकर गुजरने पर सड़क यात्रा में कुछ बाधाएँ आती हैं। दो जगह समुद्री धारा या नदी जैसे बैकवाटर को पार करना पड़ता है, जहां यात्रियों के साथ-साथ वाहनों को भी जहाज या फेरियों में लादकर आर-पार ले जाया जाता है। यह सड़क यात्रा में यह काफी विलम्ब पैदा करता है। रात या देर शाम को भी बसें नहीं चलती हैं। पोर्ट ब्लेयर और डिगलीपुर के बीच फेरी सेवा भी मौसम की गड़बड़ी के कारण हर समय उपलब्ध नहीं होती हैं, उनकी टिकट बुकिंग भी एक और परेशानी है।

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अंडमान के अंदर ट्रेन का मार्ग क्या होगा?

प्रस्तावित मार्ग 240 किमी लंबी ब्रॉड गेज द्वारा पोर्ट ब्लेयर और डिगलीपुर को जोड़ेगा। यह मार्ग रेलवे मानचित्र पर एक द्वीपसमूह को शामिल करने वाला पहला होगा। पहले से मौजूद सड़क और समुद्री यात्रा में 12 घंटे से अधिक का समय लगता है, लेकिन ट्रेनों को सिर्फ 3 घंटे लगेंगे जो कि अंडमान पर्यटन में क्रांति ला देंगे। इस मार्ग का सबसे खूबसूरत हिस्सा यह है कि यह द्वीपों या जारवा वन क्षेत्र के बीच से होकर नहीं गुजरेगा, बल्कि यह तट के साथ गुजरेगा, स्टेशनों को भी लागत के साथ बनाया जाएगा। संभावित शहर जो पोर्ट ब्लेयर और डिगलीपुर के बीच जुड़े होंगे, वे हैं बाराटांग, रंगत और मायाबंदर।

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प्रोजेक्ट की लागत

यह अनुमान है कि इस परियोजना की लागत लगभग 2413.68 करोड़ होगी जो लगभग 9.6 प्रतिशत की नकारात्मक दर की रिटर्न देगी। रेलवे का कहना है कि कोई भी परियोजना व्यावसायिक रूप से तभी संभव है जब उसमें कम से कम 12 प्रतिशत का सकारात्मक लाभ हो। हालाँकि रेलवे ने दस्तावेजों के अनुसार इसकी विशिष्टता और रणनीतिक महत्व के कारण इसे मंजूरी दी है।

तो, फिर फायदा किसे होगा आखिर?

1. अंडमान पर्यटन में क्रांति:

इसमें कोई शक नहीं, यह निश्चित रूप से उत्तरी अंडमान में पर्यटन को बढ़ावा देगा क्योंकि लंबी सड़क या समुद्री रास्ते की परेशानियों के कारण कम पर्यटक ही वहां जा पाते हैं। पोर्ट ब्लेयर-डिगलीपुर यात्रा की अवधि जो 12 घंटे की थी, अब सिर्फ 3 घंटे ही रह जाएगी, जो निश्चित रूप से दक्षिण अंडमान से बहुत से पर्यटकों को आकर्षित करेगी जो पहले सिर्फ पोर्ट ब्लेयर, नील और हैवलॉक द्वीपों का दौरा करते थे। उत्तरी अंडमान के सबसे बड़े शहर दिगलीपुर में रॉस और स्मिथ द्वीप हैं जो हैवलॉक की तरह ही या समान रूप से सुंदर माना जाता है। इसके अलावा, इंजीनियरिंग और वास्तुकला के दृष्टिकोण से, लोग कश्मीर या कोंकण रेलवे जैसे इस अद्भुत रेल मार्ग को देखने के लिए उत्सुक होंगे।

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2. स्थानीय लोगों के लिए भी वरदान

इस परियोजना से केवल पर्यटक ही नहीं, बल्कि स्थानीय निवासी भी लाभान्वित होंगे। वे मुख्य भूमि से दूर द्वीपों में रहते हैं और कई सुविधाओं से वंचित हैं जैसा कि हमारे पास सारी सुख-सुविधाएँ मौजूद है। समुद्र या सड़क मार्ग से लंबी दूरी की यात्रा करते समय उन्हें समस्याओं का सामना करना पड़ता है। तो, यह परियोजना उनके जीवन में भी खुशियों की एक चिंगारी प्रज्वलित करने वाली है।

3. सेना के लिए भी कुछ महत्व

मंत्रालय ने यह भी कहा है कि पर्यटन को बढ़ावा देने के अलावा, यह परियोजना रक्षा बलों के लिए भी महत्वपूर्ण है क्योंकि दिगलीपुर म्यांमार के दक्षिणी समुद्र तट से केवल 300 किमी दूर है। इससे उन्हें उत्तर पूर्व राज्यों की तरह सीमा क्षेत्रों में रणनीतिक लाइन बनाने में मदद मिलेगी।

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